История пассажирской авиации мира

[Princess]

Боинг 747 (англ. Boeing 747) — семейство четырёхдвигательных двухпалубных широкофюзеляжных дальнемагистральных авиалайнеров, производившихся компанией Boeing Commercial Airplanes с 1968 по 2022 год. Первый полёт был выполнен 9 февраля 1969 года. На момент своего создания Боинг 747 был самым большим, тяжёлым и вместительным пассажирским авиалайнером, оставаясь таковым в течение 36 лет, до появления A380, первый полёт которого состоялся в 2005 году.

[Princess]

Автор: Mike Martin
Акапулько послужил фоном для этого самолета Braniff 727-227 (N416BN), соответствующим образом украшенного тропическим оранжевым цветом, когда мы пролетали здесь 15 июля 1978 года. Я был вторым пилотом на прибывающем рейсе, и наш день начался в Миннеаполисе рейсом 81 в IAH и продолжился в ACA.
Мы развернулись рейсом 36 в DFW, где у нас была пересадка. На следующий день мы отправились в Вашингтон-Даллес, обратно в DFW, Канзас-Сити и на свою базу в Миннеаполисе/Сент-Поле. Передвижной зал ожидания перевозил пассажиров между самолетом и терминалом.
Взлетно-посадочная полоса параллельна пляжу, а примерно в 10 милях находится залив Акапулько. Мы обычно запрашивали «Вылет из залива», это был живописный облет туристического места, чтобы пассажиры могли полюбоваться с высоты птичьего полета на то, как они отдыхали. Это всегда одобрялось, когда была хорошая погода (что обычно и было) и мало машин (что обычно и было). Вот выцветший снимок, показывающий вид из кабины пилота на борту «Bay Departure».
А ещё мы иногда останавливались здесь на ночь, это было приятное и желанное спасение от зимней жары в Миннесоте на нашей базе. Щёлкните по каждому изображению, чтобы увидеть его полностью.

[Princess]

64 года назад, 22 мая 1962 года,
рейс 11 авиакомпании Continental Airlines, Boeing 707-124, следовавший из Чикаго в Лос-Анджелес
(с остановками в Денвере и Канзас-Сити), разрушился в воздухе над Юнионвиллем, штат Миссури,
после взрыва бомбы в заднем туалете.
В тот день пассажир по имени Томас Г. Доти, 36-летний страховщик с задолженностью, поднялся
на борт чикагского самолета с самодельной динамитной и таймерной бомбой. Незадолго до кражи
он оформил несколько полисов страхования жизни, указав свою жену в качестве выгодоприобретателя.
В 19:21 самолет 707 вылетел из чикагского аэропорта Мидуэй с 45 людьми на борту (41 пассажир, 5 членов экипажа).
В 19:45, когда самолет пролетал 3500 метров над Юнионвиллем, бомба взорвалась в правом заднем туалете.
Взрыв оторвал большую часть хвостовой части и задней части фюзеляжа.
Лайнер мгновенно развалился на части. Обломки разлетелись по сельскохозяйственному угодью длиной 8 км.
Выживших нет.
Из 45 человек, находившихся на борту самолета, 44 уже погибли к моменту прибытия спасателей на место происшествия.
Один из пассажиров, 27-летний мужчина из Эванстона, штат Иллинойс, скончался от внутренних травм в больнице
Святого Иосифа Мерси в Сентвилле через полтора часа после спасения.
Это первый смертельный акт саботажа в отношении американского гражданского авиалайнера.
Расследование ФБР быстро установило личность Томаса Доти по обломкам бомбы, серийным номерам таймера
и страховым полисам. Его жена подозревается в соучастии, но обвинения сняты за недостатком доказательств.
Причина финансовая: Доти хотел, чтобы его семья получила 150 000 долларов (около 1,4 миллиона долларов сегодня).

Факт
- Страховая компания отказалась платить. Смерть была переквалифицирована в самоубийство, поэтому договор
был расторгнут, и его вдова получила только возврат трех долларов (да, 3 доллара).
Поскольку срок действия договора истек, компания не выплатила 300 000 долларов (страховка + компенсация за аварию).
Она просто возместила Доти чистую сумму страховых взносов (сумму, которую он заплатил за оформление полисов).
— Эта авария привела к тому, что в 1962 году Федеральное управление гражданской авиации (FAA) ввело систематическую
проверку ручной клади в салоне самолета и усилило контроль за туалетами в предпоследних салонах.
Она также послужила толчком к созданию первого подразделения поведенческого профилирования в рамках FAA.
Бомба была спрятана в косметичке: с тех пор металлические предметы и электронные устройства подвергаются тщательному досмотру.

[Princess]

Как и у большинства самолетов, органы управления полетом должны быть сбалансированы, чтобы предотвратить аэродинамическое вибрирование. Поскольку руль направления устанавливается на производственной линии во время сборки, он должен быть расположен горизонтально для балансировки, а толщина слоя краски может легко вывести органы управления полетом за пределы допустимых параметров балансировки. Краска наносится на органы управления полетом до того, как весь самолет отправится в покрасочный цех.

[Princess]

24 мая 1966 года в аэропорту Даллас Лав Филд. Я выхожу из самолета Braniff рейса 273 из LBB, BAC One-Eleven. В тот день мы с отцом летели в Лаббок, чтобы посмотреть Техасский технологический университет, куда я поступлю осенью, и он сделал этот снимок, когда мы вернулись. Накануне я окончил среднюю школу и через несколько недель должен был взять свой первый урок пилотирования.
Когда Braniff начал использовать One-Eleven, второй пилот мог использовать штурвал управления носовой частью самолета со своей стороны, когда это была его нога, но эта практика в конечном итоге была прекращена.
В тот же день, когда был сделан этот снимок, Braniff принимал свой первый Boeing 727 на другой стороне поля, на базе технического обслуживания. Это был оранжевый Boeing 727-162, первоначально предназначенный для Pacific Northern Airlines, N7282.

Майк Мартин.

[Princess]

Boeing 727-277A N274WC. Авиакомпания Braniff Airways.
Оригинальное фото сделано в Лос-Анджелесе (LAX) в сентябре 1987 года. Цвет восстановлен с помощью Gemini.

[Princess]

После почти трех десятилетий безупречной работы компании VARIG, несколько самолетов Electra II,
эксплуатировавшихся в компании, были проданы предприятиям в Заире (ныне Демократическая Республика Конго),
где со временем многие из них были брошены или разобраны. Из-за ненадлежащего технического обслуживания
и несоблюдения правил техники безопасности некоторые самолеты Electra все же попадали в аварии,
в результате которых погибали их пассажиры.

[Princess]

А вы знали? Эти красочные хвостовые части самолетов когда-то вызвали большой скандал в Великобритании! В 1997 году British Airways запустила проект «Ливеры Утопии», посвященный глобальному многообразию, убрав культовый флаг Великобритании с хвостовых частей своих самолетов. Вместо похвалы проект встретил яростные протесты местных жителей — даже бывший премьер-министр Маргарет Тэтчер накрыла свою модель самолета платком, потому что ей это не понравилось! В итоге проект был прекращен в 1999 году, что делает его одним из самых уникальных и забытых фрагментов истории авиации.

[Princess]

Самолет American Airlines MD-83 снижается в DFW с юго-запада примерно в 2004 году. И не беспокойтесь о нулевых показаниях индикатора уровня топлива — это индикатор пустых дополнительных баков. Наши основные топливные датчики находились вне поля зрения справа.
Оранжевая цифра 140 над высотомером указывает на заданную высоту 14 000 футов, включен режим навигационного сопровождения (NAV TRK) и режим удержания по приборной скорости (IAS), поддерживающий постоянную скорость при снижении. Автопилот 2 включен, о чем свидетельствует крошечная синяя AP2 справа внизу от IAS — и это означает, что этот участок полета выполняет второй пилот.
Серийный номер 49349 на идентификационной табличке над горизонтом ожидания указывает на то, что это N568AA.

[Princess]

Авиакомпания Eastern Air Lines за свою историю эксплуатировала в общей сложности 25 самолетов Boeing 757-200.
Будучи первым в мире заказчиком Boeing 757, первый самолет 757, N506EA, был поставлен 22 декабря 1982 года,
а Eastern совершила первый в мире коммерческий рейс на 757 1 января 1983 года.